대전 도시철도2호선 트램, '세계최장 첨단기술 무가선'으로 추진

대전시, '트램 건설 주요계획' 확정·발표… "최고수준 안전성·속도경쟁력 갖춘 명품트램 건설"

사진제공=대전시

대전도시철도 2호선 트램이 최첨단 대중교통수단으로 기능할 수 있도록 전 구간 무가선 급전시스템 및 기술제안 입찰방식으로 본격 건설된다.

시는 20일, 이 같은 내용을 골자로 하는 '트램 건설 주요계획'을 확정, 발표했다.

그동안 정책결정 지연에 따라 논란의 중심이 됐던 트램 급전방식은 기존 배터리 기반 유·무가선 혼용방식(가선 10.5km)에서 38.1km 전 구간 완전 무가선 방식으로 추진된다. 무가선 방식은 전원을 공급하는 전선 등 별도 공급장치 없이 자가 배터리로 운행하는 방식을 의미한다.

시는 지난 8월 국내외 15개 철도차량제작사(국내 3, 해외 12)를 대상으로 정식 기술제안을 받은 결과 수소연료전지, 지면급전방식 뿐만 아니라 LTO 배터리 방식도 정거장 급속 충전 등을 통해 무가선 구현이 가능함을 확인했다고 설명했다.

또 산업통상자원부 주관으로 최근 연구개발이 완료된 철도차량 급속충전 하이브리드팩 기술도 대전의 장거리 무가선 트램에 적용 가능한 것으로 검토됐다.

이같이 수소연료전지, 지면급전, LTO 배터리, 급속충전 하이브리드팩 기술(배터리+슈퍼캡 혼용) 등 다양한 무가선 기술이 대전 트램 노선에 적용 가능한 급전방식인 것으로 최종 확인됨에 따라 대전 트램은 대한민국 정부가 예산을 투입해 진행하는 첫 번째 재정사업이라는 타이틀과 함께 '세계 최장 완전 무가선 방식'으로 건설되는 첫 사례로 기록될 전망이다.

시는 '전구간 무가선 급전시스템 도입'을 전제조건으로 기술제안 입찰을 시행하고 초기 투자비용, 운행 안전성, 유지관리 용이성 등을 고려한 심사 절차를 거쳐 최종 급전방식을 채택할 계획이다.


이와 함께 트램의 운행안전성 향상 및 도심 교통난 해소를 위해 일부 구간 지하화(3.6km) 및 한밭대로 차로 확장도 병행 추진된다. 교통혼잡과 교통사고 예방을 위해서다.

지하화 구간은 S자형 도로선형과 급기울기로 지하화 필요성이 끊임없이 제기돼 왔던 △테미고개 1125m 구간과 함께 △불티고개(950m) △자양고개(774m), 그리고 대전의 관문인 대전IC와 연결되는 핵심교차로이자 교통사고 다발지역인 △동부네거리 762m 구간이다.

트램의 표정속도(정차 시간을 포함한 이동속도)는 기본설계 당시 기존 19.82km/h에서 22.06km/h로 2.24km/h 빨라진다.

이는 테미고개 등 일부 구간 지하화 및 교차로 우선신호 최적화에 따른 것이다. 기존 표정속도보다 약 11% 이상 속도가 향상됨에 따라 대전 트램은 시내버스보다 빠른 승용차 수준의 속도 경쟁력을 갖춘 대중교통 수단이 될 전망이다.

대덕구 연축차량기지 앞에 설치 예정이던 연축정거장은 연축 혁신도시 활성화와 향후 대덕구 신청사 입지 등 접근성을 높이기 위해 연축지구 주 진입로까지 트램노선을 620m 연장해 건설된다.

전용차로로 건설되는 트램 차로와 우선신호는 긴급차량(구급차, 소방차 등)과 함께 공유돼 사회안전망도 강화된다.

한편 대전도시철도 2호선 트램건설 총사업비는 앞서 제시된 개선방안들을 모두 포함해 1조 5902억 원으로 추산된다. 시는 기재부 등 중앙부처에 총사업비 현실화 필요성과 정부차원의 예산절감 효과 등에 대해 적극 설득해 나간다는 복안이다.

이를 통해 사업비 증액에 따른 사업계획 적정성 재검토 등 총사업비 조정을 내년에 조기 완료하고, 오는 2024년 상반기 발주 및 착공, 2028년 준공을 목표로 모든 행정력과 정치역량을 집중한다는 계획이다.

이장우 대전시장은 "대전이 오랜 논란 끝에 최고수준 안전성과 속도경쟁력을 갖춘 명품트램 건설 추진계획을 확정했다" 며 "철도중심의 새로운 도시교통정책을 선도할 수 있다는 비전을 고려해 대한민국 1호 트램이라는 상징성에 정부도 더욱 힘을 달라"고 강조했다.