더 뉴 EQS(The new EQS)/사진제공=메르세데스-벤츠 코리아메르세데스-벤츠의 안전 장치 개발은 지금까지도 충돌 테스트를 바탕으로 진행되고 있다. 메르세데스-벤츠는 지난 2016년 5만5000㎡의 규모를 자랑하는 자동차 안전 기술 센터(TFS)를 완공해 차량의 연구 개발, 생산 과정에서의 더 큰 효율성과 혁신을 이뤘다. 자동차 안전 기술 센터 완공 이후 2016년 9월부터 양산 직전의 차량을 대상으로 양적, 질적 측면에서 모두 법적으로 요구되는 수준 이상의 실제 충돌 테스트 시뮬레이션과 충돌 테스트를 진행하고 있다.
더 뉴 EQS는 외부 표면은 물론 차체에도 에너지 흡수율이 높은 알루미늄을 적용했으며, 차체 바닥에는 고강도 강철로 만든 부자재를 적용해 안전성을 높였다. 차체 구조에는 프레스 경화 공법의 강철 보강재가 고강도 강철 요소와 결합하는 등 엄격한 자체 충돌 요건을 충족시킬 수 있도록 했다.
더 뉴 EQS는 사고 등의 위험에 처할 경우 자동으로 전원이 꺼지고 배터리가 분리되며, 사고 심각성에 따라 고전압 시스템 차단 조치가 취해진다. 예를 들어, 상대적으로 경미한 사고가 발생했을 경우 차량의 배터리 고전압 시스템을 다시 켤 수 있는 가역적 차단이 이뤄지는 반면, 차량이 더 이상 주행할 수 없는 심각한 사고 시에는 고전압 시스템이 비가역적으로 꺼진다. 비가역적 차단이 이뤄진 경우 수리하지 않는 이상 더 이상 활성화가 불가능하며, 부상을 유발할 수 있는 잔류 전압이 배터리 외부 고전압 시스템에 다시 발생하지 않도록 하기 위한 조치가 취해진다.
이 밖에도, 더 뉴 EQS에는 드라이빙 어시스턴스 패키지 플러스(Driving Assistance Package Plus) 등 메르세데스-벤츠의 다양한 첨단 주행 보조 시스템이 기본 사양으로 제공돼 편안하고 안전한 주행을 지원한다.
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탑승자 보호 시스템인 프리-세이프®는 주행 상황을 모니터링하고 사고에 임박한 위험 상황을 미리 감지하여 경고하며, 필요한 경우 스스로 예방조치를 통해 탑승자의 피해를 최소화한다. 급 브레이크 등의 사고 위험을 감지할 경우 시스템이 스스로 탑승자의 부상을 최소화하기 위해 선루프와 창문을 닫아주고, 탑승자의 좌석 위치를 바로잡아 에어백이 팽창하기 위한 최적의 상태로 맞춰주는 등 부상을 최소화하고 예방하기 위한 조치를 취한다. 측면 충돌 감지 시 시트 사이드 볼스터를 부풀려 탑승자를 차량 중앙 쪽으로 밀어주는 시스템도 탑재됐다.
더 뉴 EQS에는 최신 에어백 시스템이 적용됐다. 운전석과 조수석 에어백 외에도 운전석 무릎 에어백이 기본 탑재돼 심각한 정면 충돌 시 스티어링 하부와 계기판 패널에 다리가 닿지 않도록 보호하며, 측면 윈도우 에어백은 A필러부터 C필러까지 앞좌석과 뒷좌석 창문 위로 커튼처럼 전개돼 탑승객의 측면 충돌을 예방한다.
메르세데스-벤츠 코리아는 지난해 11월 '더 뉴 EQS 450+ AMG 라인(EQS 450+ AMG Line)'과 '더 뉴 EQS 450+ AMG 라인 런칭 에디션(EQS 450+ AMG Line Launch Edition)' 2개의 라인업을 공식 출시했으. 22년식 더 뉴 EQS 라인업에 '더 뉴 EQS 450+(The new EQS 450+)' 모델을 새롭게 추가했다.
올해는 더 뉴 EQS의 고성능 모델인 '더 뉴 메르세데스-AMG EQS(The new Mercedes-AMG EQS)' 등 추가 라인업을 선보이며 순수 전기차 라인업을 확장해 나갈 예정이다.
