27일 완성차 업계에 따르면 신형 그랜저가 한창 소비자에게 인도돼야 할 시기지만, 완성차를 옮기는 카캐리어도 파업에 동참해 출고가 늦춰지고 있다. 화물연대는 지난 6월 팰리세이드 부분변경 모델 출시 당시에도 파업을 강행하는 등 현대차가 핵심 신차를 내놓을 때마다 강수를 뒀다.
현대차·기아는 화물연대 파업에 직원이 직접 차를 운전해 옮기는 '로드탁송'으로 대응하고 있다. 직원 1000여명을 투입해 신차 출고 일정이 더 이상 늦어지지 않도록 궁여지책을 꺼내든 셈이다.
업계에선 고객 신차를 기한 없이 공장에 쌓아둘 수 없기 때문에 어쩔 수 없는 조치라고 본다. 공장 부지가 어느 정도 비어 있어야 다음 차량을 원활하게 생산할 수 있다.
현대차·기아는 로드탁송에 동의하는 고객에 주행거리 보증 연장 혜택을 제공하기로 했다. 차체 및 일반 부품은 6만㎞에서 6만2000㎞로, 엔진 및 동력 전달 부품은 10만㎞에서 10만2000㎞로 늘려준다는 것.
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그랜저, 지금 주문해도 내년에 받기 어려운데…6월 팰리세이드 때처럼 화물연대가 또 '훼방'━
현대차도 속이 타는 건 마찬가지다. 국민차로 불리는 자사 플래그십 세단 그랜저의 본격적인 출고를 앞뒀기 때문이다. 이달 출시된 그랜저 풀체인지(완전변경) 모델은 공식 사전 계약을 진행하지 않았는데도 11만명이 벌써 차를 주문한 상황이다. 지금 당장 주문해도 내년에 받을 수 있을지 장담하기 어려운 지경이다.
현대차는 올해 남은 두 달 동안 1만1000대를 판매하고 내년엔 11만대를 팔겠다는 계획을 내놨지만 시작부터 화물연대 파업이라는 난관에 부딪혔다.
지난 6월에도 현대차는 화물연대 파업으로 쓴 맛을 봤다. 당시 현대차 플래그십 SUV(다목적스포츠차량) 팰리세이드의 부분변경 모델 출고가 이뤄지던 시기였기 때문이다. 이때도 로드탁송을 진행했지만 순번이 밀리더라도 차를 받지 않겠다는 소비자가 많아 곤욕을 치렀다.
문제는 화물연대 파업이 장기화될 경우다. 현재 현대차와 기아 공장으로의 부품 조달은 문제없이 이뤄지고 있지만, 파업이 길어질 경우 부품이 없어 공장이 멈출 가능성도 있다. 완성차 업계는 파업이 진행된 올해 6월 8일부터 11일까지 나흘간 약 5400대의 생산 차질을 빚었는데, 피해액은 2571억원 규모였다.
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납품 지연에 배상금 물어줘야하는 기업까지 등장…물류비도 폭등━
신고사항 중 가장 큰 비중을 차지한 것은 '납품지연으로 인한 위약금 발생 및 해외 바이어 거래선 단절'로 전체의 45%(24건)를 차지했다. 식품 시즈닝(양념)을 수출하는 한 업체는 물품 출고 지연으로 해외 바이어에게 물량 공급 계약을 지키지 못해 해외 바이어가 배상금 지급 요청을 준비중인 상황이다.
물류비가 늘어나 어려움을 겪는 기업도 많았다. 화물연대 집단운송거부로 인한 물류비 증가 애로사항 접수 비중은 전체의 28%(15건)을 차지했다. 이밖에 원·부자재 반입 차질에 따른 생산중단(25%), 공장·항만 반출입 차질로 인한 물품폐기(2%) 사례도 접수됐다.
무역협회는 지난 23일부터 '수출물류 비상대책반' 운영을 개시했다. 비상대책반은 화물연대 동향 및 피해상황 모니터링, 피해 신고센터 운영, 대정부 건의 등 역할을 하면서 우리 무역업계 수출입 피해 최소화에 총력을 기울인다는 방침이다.
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