사측은 정리해고 대상자 974명 중 60%의 고용관계를 해지하겠다는 입장인데 반해 노조는 사실상 1명의 정리해고도 받아들일 수 없다는 입장을 취하면서 끝내 합의점을 찾지 못했다.
하지만 일각에서는 이번 결렬선언이 사실상 최종합의를 위한 또 하나의 수순이라는 분석도 나오고 있다. 3일 밤을 꼬박 새운 마라톤협상 끝에 각론에서는 상당부분 의견접근을 이룬 만큼 이제는 명분을 놓고 내부조율만이 남았다는 지적이다.
쌍용차는 2일 오전 "평화적 사태해결을 위해 지난 30일 이후 총 7차례의 노사 대표자간 협의를 진행해 왔지만 노조가 제시한 최종 제시안이 사실상 총 고용 보장 내용만을 담고 있어 불가피하게 협의 결렬을 선언하게 됐다"고 밝혔다. 노조 역시 "사측이 인력구조조정 비율을 '6:4'로만 고집한다"며 반발했다.
그러나 노사 양측이 밝힌 최종제시안에 따르면 전체 정리해고 규모를 제외한 △상하이차 대주주 변경 문제 △영업직 전환자 정규직화 △무급휴직 규모 확대 △일부 사업장 분사 등에 상당부분 의견접근을 봤다. 노조에 대한 손해배상, 가압류 및 고소고발 등 법적 조치도 적지 않은 합의를 이룬 것으로 전해졌다.
평택공장 핵심관계자는 "이제 남은 과제는 노사가 각각 내부 '강경파'들을 설득하는 것"이라며 "파산이냐 회생이냐의 갈림길에 있는 상황에서 내부 합의가 오래 걸리지는 않을 것"이라고 전망했다.
15년 노사협상 경험이 있는 한 노동계 전문가도 "쌍용차의 경우 워낙 노사 감정의 골이 깊고 복잡한 문제가 얽혀 있어 상징적 '결렬선언'은 예견됐다"고 진단했다.
이에 따라 현재까지 진행된 합의사항을 놓고 사측은 파업 노조원과 절대 함께 갈 수 없다는 비해고 직원들을 설득하는 작업에 들어갈 예정이다. 쌍용차 한 현장 관리직원은 "이미 어제부터 중간관리직들이 비해고 직원들을 상대로 설득작업에 돌입했다"고 전했다.
노조도 총고용 원칙을 고수하는 노조원들을 상대로 현황을 설명하는 일을 본격적으로 벌일 예정이다. 노조 사정에 밝은 한 관계자는 "쉽지 않겠지만 큰 틀에서 설득 논의가 이어질 것"이라고 밝혔다.
이 같은 양측의 움직임은 협상 결렬 또는 타결여부를 떠나 회생을 위한 시간이 절대 부족하기 때문으로 풀이된다.
우선 당장 공장을 재가동해도 회생한다는 보장이 없다. 무너진 부품망과 국내외 영업망을 회복시키는 일이 시급하다. 그간 파업으로 생산차질 1만4000여대, 매출손실 3160억원 이상이 발생하는 동안 협력사는 납품을 못해 30여 개 1차 협력업체가 부도 위기에 몰려 있는 등 고사 직전이다.
지난해 말부터 줄어들기 시작한 국내 판매망도 붕괴 수준에 이르렀고 해외는 이미 파업 이전에도 1분기 기준, 매출대비 수출 비중이 20.7%(통상 40%선)까지 떨어진 상태다.
이 같은 악조건을 딛고 가동을 유지하더라도 회생계획안을 법원과 채권단이 받아들이지 않는다면 생존은 힘들다. 오는 9월15일 열리는 2차 관계인 집회에서는 협력사와 산업은행 등 채권단들이 사측이 내놓은 회생계획안을 심의하게 된다. 이후 열릴 3차 관계인 집회 등을 거쳐 회생계획안 최종 승인이 이뤄지지만 법원의 판단에 따라 언제든 청산절차를 밟을 수 있다.
다행히 회생계획안이 승인되고 산은의 추가지원이 나온다 해도 안심할 수 없다. 이는 밀린 임금과 퇴직 위로금, 최소한의 부품 구매 비용 및 필수 신차개발비에 겨우 쓸 수 있는 규모로 이 돈만으로 회사 재무구조를 개선시키기는 불가능하다.
즉 마땅한 신 모델이 없는 상황에서 고정비를 최소화하고 버티면서 내년 봄 출시될 신차 'C200'의 성공을 노리는 전략이 그나마 남은 희망이란 분석이다.
결국 파산을 각오하지 않았다면 노사가 서로 버티며 '결렬선언'을 한다 해도 이는 최종 합의를 위한 제스처라는 평가다.
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