오세훈표 '기동카'의 진화..단기권·후불 카드·고양시 노선 추가

(종합)다음달 1일 본사업 시행..자율주행버스·리버버스 사용 가능

오세훈 서울시장이 26일 오전 서울 중구 시청 브리핑룸에서 기후동행카드 본 사업 시행 기자 설명회를 하고 있다 /사진=뉴스1

서울시가 올 하반기 '기후동행카드' 본사업 시행에 맞춰 이용권과 결제방식을 고객 수요에 따라 다양화하고, 사용범위도 경기 고양시(지하철 3호선) 등으로 넓힌다.

기후동행카드는 월 6만원대로 지하철과 버스, 공공자전거 따릉이 등을 무제한으로 이용할 수 있는 대중교통 정기권이다. 출시 70일만에 1000만장 판매를 기록하는 등 약 5개월간의 시범사업 기간 동안 흥행에 성공했단 평가를 받아왔다.

이와 관련해 오세훈 서울시장이 26일 기자설명회를 열고 "현재 기후동행카드는 매일 50만명 이상 이용하는 등 꾸준한 인기를 유지하고 있다"며 "(다음달 1일부터) 사용범위 확대와 결제방식 다양화, 문화시설 할인 등 업그레이드 과정을 거친 기후동행카드가 시민들을 찾아갈 것"이라고 밝혔다.

단일권 출시…자율주행버스·리버버스 사용처 다양화

/사진제공=서울시

우선 정기권 종류가 다양화된다. 그간엔 공공자전거 따릉이 사용 유무에 따라 6만2000원, 6만5000원 2종 중에서 선택해야 했지만 다음달부턴 △1일권(5000원) △2일권(8000원) △3일권(1만원) △5일권(1만5000원) △7일권(2만원) 등 총 5종의 단기권이 생긴다. 서울을 찾은 내·외국인들이 체류 기간에 따라 이용권을 고를 수 있도록 한 것이다. 윤종장 시 도시교통실장은 "서울관광재단·여행사 등과 협의해 해외 관광객이 여행상품을 선택할 때 기후동행카드를 홍보할 수 있게 할 것"이라며 "여행 패키지 상품에도 포함될 수 있게 추진 중"이라고 설명했다.

기후동행카드 이용자의 61%를 차지하는 만 19~39세를 위한 '청년할인'도 환급 방식에서 충전하는 형태로 바뀐다. 청년들은 7000원 할인된 5만5000원, 5만8000원으로 바로 충전해 사용할 수 있다. 서울대공원과 서울식물원을 반값에 입장하는 문화시설 할인도 추가된다.

다음달 유료로 변경되는 '자율주행버스' 청와대 노선과 올 10월 수상교통수단으로 운행 예정인 '한강 리버버스'에서도 기후동행카드를 사용할 수 있다. 카드 디자인도 무제한 로고 대신 서울을 상징하는 '해치'와 '소울프렌즈'를 넣어 변신을 꾀한다.

후불카드 출시..'부정 사용' 모니터링 지속

서울 중구 을지로입구역에 기후동행카드 홍보물이 게시돼 있다 /사진=뉴스1

오는 11월부턴 체크·신용카드 결제기능이 결합된 후불식 기후동행카드가 출시된다. 예를 들어 6만2000원권 기후동행카드 이용을 선택한 사용자가 교통비로 5만원을 쓰면 그 금액만큼만 청구되고, 7만원을 사용하면 6만2000원만 청구되는 방식이다. 차액인 8000원은 시나 서울교통공사 등이 되돌려준다.


비슷한 기능의 'K패스(국토교통부)'나 '더(the) 경기패스(경기도)'와 체크·신용카드 결합 가능성에 대해 윤 실장은 "하나의 카드로 모두 이용할 수 있다면 편리하겠지만 기술적으로 어렵고, 정책적 합의도 이뤄지지 않았다"고 선을 그었다. 다만 "연구 등을 지속하고 있다"며 "장기적으론 수도권 시민들부터라도 그렇게 나아가야 하지 않겠나 생각한다"고 덧붙였다.

기후동행카드 '부정 사용'과 관련해선 모니터링을 실시하고, 갑자기 사용량이 증가하는 등의 사실이 확인되면 불이익을 준단게 시의 방침이다. 윤 실장은 "평일 카드 사용자가 주말에 다른 가족한테 빌려줄 수 있을텐데, 그 가족이 카드로 승용차 대신 대중교통을 이용한다면 시가 바라는 목표에 부합한다"며 "단죄해야 할지 여부는 생각해볼 문제"라고 말했다.

요금 인상 계획 없어..수도권 지역 점차 확대할 것

오세훈 서울시장(왼쪽 네번째)과 이동환(왼쪽 세번째) 고양시장이 지난 3월 서울 중구 서울시청에서 열린 '서울-고양 기후동행카드 사업참여 업무협약식'에서 협약서에 서명 후 참석자들과 함께 기념촬영을 하고 있다 /사진=뉴시스

김포골드라인 이어 고양시(3호선) 구간까지 기후동행카드 사용이 가능해진다. 앞서 시는 경기 군포시, 인천시 등과도 관련 업무협약(MOU)을 맺었다. 경기도와는 공식적으로 협의를 진행하지 않고 있다고 했다. 일부 지역의 경우 시행 시기가 늦어지고 있단 지적에 대해 윤 실장은 "각 지방자치단체가 기후동행카드 적용에 따른 재정 소요액을 검토하고, 조례 개정 등을 추진해야 하기 때문"이라며 "분담금은 평균 서울시가 60%, 수도권 지자체가 40% 부담한다고 보면 된다"고 강조했다.

올 하반기 지하철 요금과 연동한 기후동행카드 가격 인상 계획은 없다고 일축했다. 윤 실장은 "지하철 요금 인상과 기후동행카드는 별개로 사업을 추진하고 있다"며 "장기적으로 요금은 더 올릴 수도 있고, 내릴 수도 있고 정책이나 교통 환경에 따라서 탄력적으로 가져갈 것"이란 점을 분명히했다.

오 시장은 "대중교통을 통한 기후동행은 전세계가 주목하는 이슈"라며 "시범사업 기간에 기후(변화 대응)와 교통복지 2가지 목적을 달성하며 효과성이 확인됐다"고 자신감을 내비쳤다. 이어 "앞으로도 시민이 대중교통의 편리함을 체감하며 스스로 승용차 이용을 줄여나가는 선진적이고 자발적인 진짜 기후동행을 이어 나가겠다"고 약속했다.