반도체 수급난으로 현대자동차 등 국내 완성차업체가 셧다운을 겪고 있는 지난 4월 20일 충남 아산시 현대차 아산공장 출고장에서 완성된 차량이 줄지어 세워져 있다. /사진=뉴스1코로나19가 동남아시아 국가를 덮치면서 전 세계 차량용 반도체 수급난이 계속되고 있다. 말레이시아의 일일 신규 확진자만 1만4000여명에 달하면서 공급난이 언제 끝날지 기약하기 어렵다. 잦은 차량 생산 중단에 따라 자동차 가격까지 오를 수 있다는 전망도 제기된다.
22일 관련 업계에 따르면 현대자동차는 이번 추석 연휴를 앞두고 가동을 중단한 아산공장을 오는 27일 이후에나 운영 재개할 예정이다. 말레이시아발 차량용 반도체 부품 수급난이 길어지면서다.
공급난의 발단이 된 말레이시아는 전 세계 반도체 시장의 7%를 차지한다. 인피니온, NXP, ST마이크로 일렉트로닉스 등 글로벌 차량용 반도체업체의 생산공장들이 자리잡았다. 코로나 여파로 공장 가동률이 20%까지 떨어지면서 납품을 제대로 못하는 상황이다.
말레이시아발 차량용 반도체 공급난은 결국 현대차를 비롯한 각 완성차업계의 생산 감소를 초래하고 있다. 도요타는 이달에 이어 내달도 글로벌 생산량을 목표 물량 대비 40%가량 줄인다. 미국GM도 미대륙 8개 공장 감산을 결정했고 포드도 일부 차종의 생산량을 줄이겠다고 밝혔다.
현대차는 생산을 넘어 판매도 줄어들고 있다. 지난 8월 국내 5만1034대, 해외 24만3557대를 판매하는데 그쳤다. 전년 대비 각각 6.5%, 7.8% 줄면서 전체적으로 7.6% 감소했다. 올 들어 내수와 수출이 동반 감소한 것은 지난 8월이 처음이다.
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말레이시아 정부는 확진자가 줄어들자 추석을 앞두고 일부 지역에 대한 방역 조치를 부분 완화했다. 그러나 정작 일부 반도체 공장들은 사망자가 발생하자 가동을 중단하는 등 여전히 생산이 원활하지 못하다. 반도체 생산 핵심 지역인 조호르주·페낭시 등의 백신 접종률이 관건이지만 지난주 기준 두 지역의 백신 접종률은 각각 41%, 51% 수준인 것으로 알려졌다.
이와 관련 웡시우하이 말레이시아 반도체산업협회 회장은 최근 외신에 "(말레이시아 공장의) 가동률을 최대로 끌어올려도 글로벌 수요를 따라가지 못할 것"이라고 예측했다. 다른 반도체 공급라인이 위치한 베트남·대만 등에도 코로나 여파로 인한 충격이 가해지면서 단순히 말레이시아 문제만 해결된다고 수급난이 해결될 수 없다는 설명이다.
특히 코로나 기저효과로 자동차 수요가 폭발한 가운데 반도체가 더 많이 필요한 전기차 비중이 하반기부터 커지면서 좀처럼 공급난이 해소되지 않을 전망이다. 현대차를 비롯한 일부 업체들은 수급난이 올해 내에 마무리될 것으로 보고 있지만, 다임러는 오는 2023년까지, 포드는 오는 2024년까지 이어질 것으로 예측했다.
결국 이는 차량용 반도체 가격과 더불어 자동차 가격도 끌어올릴 전망이다. 반도체업계 관계자는 "차량용 반도체를 포함해 모든 반도체 공급이 부족하다"며 "가격이 비교적 가격이 저렴했던 차량용 반도체가 더욱 크게 오를 것"이라고 내다봤다.
실제로 미국의 경우 지난달 신차 평균 가격은 전년 동월대비 10% 오른 4만3355달러로, 사상 최대치를 기록했다. 공급난으로 판매 자체는 줄어드는 가운데 신차 가격은 5개월 연속 상승세다. 한국은 소비자 반발로 출시차에 대한 갑작스런 인상은 어렵겠지만 부품 공급난이 오랜 기간 지속될 경우 인상 가능성도 제기된다.
