23년만에 '트램'으로…건설 방식 논란 여전

[예타면제사업 뜯어보기-대전 트램](3)23년만에 트램으로 확정…교통혼잡·사업성 우려 여전

대전 도시철도 2호선인 트램(노면전차) 건설사업이 예비타당성조사(예타) 면제 사업으로 확정됐지만, 혈세 먹는 하마가 될 수 있다는 지적이 나온다.

대전 도시철도 2호선은 1996년 기본계획 승인 이후 23년 동안 표류했다. 2014년 취임한 권선택 전 시장이 2호선 방식을 고가 자기부상열차에서 트램으로 변경하면서 속도를 내지 못했다. 고가 자기부상열차는 2012년 예타를 통과했던 방식이다.

대전시는 트램 방식이 예산을 덜 투입하고 도심 경관을 해치지 않는 점을 강조한다. 하지만 일각에선 월미 은하레일을 연상케 한다는 비판도 나온다. 사업성이 뒤처져 혈세가 낭비될 수 있다는 얘기다.

환경부 4대강 조사·평가단의 민간위원장을 맡고 있는 홍종호 서울대 환경대학원 교수는 자신의 페이스북을 통해 예타 면제가 이명박정부의 4대강 사업과 다를 바 없다고 지적하기도 했다.

홍 교수는 "1, 2년 늦더라도 제대로 된 사업을 시작하는 것이 어떤 이유로든 사업의 시급성을 구실로 사업을 강행하는 것보다 사회적으로 비교할 수 없을 정도로 바람직하다"며 "바로 그것이 이명박 정권의 4대강 사업이 주는 가장 큰 역사적 교훈"이라고 꼬집었다.

차로가 줄어들면서 교통 혼잡이 가중되고 사고 위험이 높아질 수 있다는 우려도 있다. 트램과 자동차, 버스간 신호 체계를 어떻게 마련할 것인가에 대한 논의도 필요한 시점이다.

대전시는 서울에서도 버스전용차로를 건설한 후 오히려 일반차로 조차도 속도가 증가했다는 점을 강조한다. 청계고가를 철거한 후에도 교통대란은 없었다는 주장이다.


택시 수요 감소가 예상되는 만큼 생계 수단이 걸린 택시 업계에서도 큰 반발이 예상된다. 이에 대해 대전시는 택시와 대중교통은 대체제가 아니라는 점에서 택시업계의 영업손실은 제한적일 것으로 진단했다.

대전시 관계자는 "버스전용차로 택시 운행 허가 등을 포함해 택시의 경쟁력을 확보하는 방안도 강구할 것"이라고 말했다.