지난 28일 서울 지하철 2호선 구의역에서 스크린도어 유지보수업체 은성PSD 직원 김모씨(19)가 진입하던 열차와 승강장안전문 사이에 끼어 숨지는 사고가 발생했다. / 사진 = 뉴시스30일 만난 업계 관계자는 "은성PSD는 기술직원 113명이 1~4호선 97개역(스크린도어 7700여개)을 관리한다"며 "1~4호선의 스크린도어 고장이 잦다보니 식사는 거르기 일쑤고, 1인 작업도 사실상 비일비재하다"고 전했다.
똑같은 죽음이 이어지고 있지만 작업자들에 대한 보상, 외주업체 또는 서울메트로에 대한 실효성있는 처벌은 전무하다. 심씨 사고 후 은성PSD는 업무상과실치사 혐의에 대해 '혐의없음' 처벌을 받았고, 과태료 30만원만 물었다. 2014년 4월 지하철 1호선 독산역에서 사망한 노모씨(26)도 보상은 받지 못했고, 업체(티에스텍)에 대한 처벌은 벌금 100만원에 그쳤다. 조씨 사고는 9개월이 지났지만 여전히 경찰 조사조차 마무리되지 않았다.
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서울메트로는 이번 구의역 사고도 '개인과실'에 무게를 두는 모양새다. 서울메트로는 사고 당일 브리핑에서 △김씨가 구의역에 구두보고를 했지만 △2인1조 규정을 지키지 않고 △다른 직원이 오기 전 무리하게 작업을 하다 화를 당했다고 설명했다. 그러나 김씨 유가족들은 "얼마 전 서울메트로 관계자가 찾아왔지만, 개인과실로 몰고 가는 듯한 변명을 해서 돌려보냈다. 보상 얘기도 없었고, 다른 계획은 없다"고 반발했다.
한편 서울메트로는 오는 8월 스크린도어 유지·관리를 자회사로 통합·관리토록 해 안정성을 높이겠다고 밝혔다. 당초 올해로 예정된 서울메트로와 도시철도공사의 통합 시기에 맞춰 자회사를 설립할 계획이었지만, 양사 노조의 반대로 통합이 무산됐음에도 자회사는 그대로 추진한다는 것.
그러나 이마저도 '반쪽짜리' 대안에 그칠 공산이 크다. 지하철 2호선 강남역을 비롯해 잠실·동대문역사문화공원, 1호선 시청·서울역, 3호선 교대·양재 등 유동인구가 많은 24곳은 유진메트로와 민자투자사업(BOT) 방식으로 2022년까지 계약돼 있다. 서울메트로가 이를 파기하지 않는 한 자회사 설립 후에도 관리는 맡겨야 한다. 서울메트로가 자회사 추진을 위해 편성한 예산도 15억원에 불과해 손해를 감수하면서 계약을 파기하긴 어렵다.
이에 대해 서울메트로 관계자는 "자회사 추진은 이번 사고와 별개로 원래 추진되던 방안이다. 현재 책정된 예산외에도 추가로 투입될 가능성도 있다"고 말했다.'
